Компания Delta Electronics, Inc. основана в 1971 году в Тайване. Декларируемая миссия компании - обеспечение потребителей передовым энергосберегающим оборудованием для улучшения качества жизни. Сегодня DELTA - это корпорация с годовым оборотом более 4 млрд. USD, имеющая на начало 2007 года: 31 завод, 33 научно-исследовательских и инженерных центра, 76 офисов продаж, расположенных в Тайване, Китае, Европе, Северной и Южной Америке, Корее, Индии, Таиланде и Японии.

Одно из направлений деятельности Delta - приборы и средства промышленной автоматизации (IABU), объединяемые по принципу "Drives - Motion - Control".

 Drive  - Преобразователи частоты

  • Линейка преобразователей VFD, включающая в себя 10 серий (VFD-VE, VFD-B, VFD-F, VFD-E, VFD-M, VFD-S, VFD-L, VFD-EL, VFD-V, VFD-VL, VFD-A), позволяет выбрать модель для решения практически любой задачи, требующей применения частотно-регулируемого электропривода.

     Motion  - Сервоприводы и оптические энкодеры

  • Сервоприводы переменного тока Delta: ASDA-A, ASDA-B, ASDA-A+, ASDA-AB.
  • Оптические преобразователи угловых перемещений (энкодеры) Delta: ROE-E, ROE-A, ROE-M, ROE-C.

     Control  - Панели оператора, контроллеры, таймеры, счетчики и коммуникационные модули

  • Программируемые логические контроллеры Delta: DVP-EH2, DVP-ES, DVP-EX, DVP-SS, DVP-SA, DVP-SX, DVP-SC, DVP-SV, DVP-PM
  • Температурные контроллеры Delta: DTA, DTB, DTC, DTD, DTV
  • Панели оператора Delta DOP: DOP-A, DOP-AE, DOP-AS, DOP-B
  • Текстовые панели Delta TP: TP-02, TP-04, TP-05, TP-08
  • Таймеры / Счётчики / Тахометры Delta CTA
  • Коммуникационные модули: IFD8500, IFD8510, IFD8520, IFD9506, IFD9507, IFD9503, IFD9502, IFD6500
  • Источники питания: DVP, DRP, PMC
  • Датчик давления DPA Series

    Сделать заказ и получить полную информацию по продукции Delta Electronics, Inc., вы можете на сайте Дельта Электроникс -www.Delta-Electronics.info


  • Автоматизированный блочный (модульный) тепловой пункт или индивидуальный тепловой пункт (ИТП)

    электромеханические тормоза

    Современные электромеханические тормоза

    Современные электромеханические тормоза

    Современные электромеханические тормоза

    С появлением первых электродвигателей возникла потребность ими управлять. Сначала для этого использовали громоздкие механические тормозные конструкции, которые в последствии усовершенствовала электрика. Старый добрый соленоид до сих пор надежно тормозит в любых погодных условиях. Учитывая современный уровень развития техники, просто электрического способа торможения становится недостаточно. Возникла потребность в плавном торможении, позиционировании вала двигателя с необходимой точностью, которая все время растет, его надежной фиксации с целью удержания груза и санкционирования разгона. С этими задачами идеально справляется двигатель, оснащенный электромеханическим тормозом при наличии электронного управления.

    Существует несколько типов электромеханических тормозов:

    • постоянного тока, переменного тока;
    • с зависимым и независимым питанием;
    • исходно заторможенные (стояночные), исходно расторможенные;
    • встраиваемые, пристраиваемые;
    • с наклеенной тормозной колодкой и тормозной колодкой на упругом элементе;
    • с ручным растормаживанием и без него.

    Итак, как было сказано выше, тормоза бывают постоянного и переменного тока. Какой тип из них выбрать зависит от типа двигателя, доступного источника питания и схемы управления тормозом.

    Зависимое и независимое питание тормоза определяет тип его подключения к источнику энергии. При зависимом питании тормоз подключается к обмотке двигателя, а при независимом - к внешнему источнику питания.

    Параметр “исходно заторможен/расторможен” определяет начальное состояние тормоза при обесточенной обмотке. Исходно расторможенные тормоза применяются для остановки вращающегося вала двигателя и подтормаживания с целью более точного контроля за скоростью вращения, в то время как исходно заторможенные тормоза предназначены для удержания груза (например, в приводе крана) и аварийной остановки двигателя, что позволяет значительно повысить надежность и безопасность.

    Тип крепления тормозной колодки (наклеенная тормозная колодка или тормозная колодка на упругом элементе) определяется режимом работы тормоза - тормозит или растормаживает.

    Все современные тормоза характеризуются следующими параметрами:

    • статический тормозной момент (Нм);
    • динамический тормозной момент (Нм);
    • время остановки (мс);
    • время отпускания (мс);
    • время быстрого отпускания (мс);
    • потребляемая (рассеиваемая) мощность (Вт);
    • максимальная скорость ротора (об/мин);
    • вес тормоза (кг);
    • живучесть тормоза (время надежной эксплуатации);
    • экологичность (наличие асбеста).

    Современные электромеханические тормоза обеспечивают тормозной момент и время остановки в широком диапазоне необходимых значений. Все определяется приемлемыми габаритами и энергопотреблением тормоза. И вот здесь уже большую роль играет применение инновационных материалов и технических решений в конструкции тормоза (к примеру, применение износостойких материалов с большим коэффициентом трения в качестве тормозных дисков).

    Охлаждение тормозов играет крайне важную роль. Во время работы тормоза (особенно мощные и имеющие циклическое, частое повторение процесса торможения) сильно нагреваются, а при нагреве ухудшаются их тормозные свойства и увеличивается износ.

    Время срабатывания тормоза (время остановки, время отпускания) также играет важную роль. Это особенно актуально в быстродействующих системах, где необходимо оперативное управление регулируемым
    органом.

    Все тормоза рассчитаны на определенную скорость вращения ротора, при которой он будет работать, обеспечивая заявленные характеристики. При превышении допустимой скорости увеличится износ тормоза и может возникнуть опасность его разрушения.

    Практически во всех современных тормозах существует возможность регулировки (точной подстройки) тормозного момента по нагрузке.

    Зачастую требуется не просто остановить двигатель, а плавно понижая скорость подвести к определенной точке и в ней уже произвести окончательную остановку, либо скорректировать скорость вращения путем подтормаживания. Имеются тормоза обеспечивающие и эти функции.

    Плавное торможение/отпускание осуществляется на основании аналогового выходного сигнала преобразователя частоты, пропорционального частоте вращения двигателя, управляющего электромагнитным тормозом и подачей постоянной составляющей тока в обмотку двигателя или напряжением уставки компаратора, определяющего ток в обмотке тормоза путем импульсной накачки.

    В заключение стоит отметить, что наиболее гибкого управления двигателем можно добиться, используя электромеханический тормоз в составе "Частотный электропривод" комплектного частотного привода.

    Электромеханический тормоз

    С этим тормозом двигатель подойдет к любым самым строгим требованиям: от задач позиционирования до конвейеров и подъемных механизмов.

    Технические характеристики

    Габарит тормоза

    I

    Габарит электродвигателя

    50

    56

    63

    Тип тормоза

    ТЭС50-Р

    ТЭС50-Б

    ТЭС56-Р

    ТЭС56-Б

    ТЭС63-Р

    ТЭС63-Б

    Номинальный тормозной момент, Mн

     1.5 Нм

    2.5 Нм 

    5 Нм 

    Допустимая частота вращения вала электродвигателя

    3000 об/мин

    Напряжение питания

    Питание от 3-ф сети переменного тока через встраиваемый в клеммную коробку выпрямитель
    380 В AC
    à170 В DC

     Габарит тормоза

    II

    Габарит электродвигателя

    71

    80

    90

    Тип тормоза

    ТЭС71-Р

    ТЭС71-Б

    ТЭС80-Р

    ТЭС80-Б

    ТЭС90-Р

    ТЭС90-Б

    Номинальный тормозной момент, Mн

    10 Нм 

    20 Нм

    30 Нм

    Допустимая частота вращения вала электродвигателя

    3000 об/мин

    Напряжение питания

    Питание от 3-ф сети переменного тока через встраиваемый в клеммную коробку выпрямитель
    380 В AC
    à 170 В DC

    Габарит тормоза

    III

    Габарит электродвигателя

    100

    112

    Тип тормоза

    ТЭС100-Р

    ТЭС100-Б

    ТЭС112-Р

    ТЭС112-Б

    Номинальный тормозной момент, Mн

    60 Нм

    70 Нм

    Допустимая частота вращения вала электродвигателя

    3000 об/мин

    Напряжение питания

    Питание от 3-ф сети переменного тока через встраиваемый в клеммную коробку выпрямитель
    380 В AC
    à170 В DC

    Габарит тормоза

    IV

    V

    Габарит электродвигателя

    132

    160

    Тип тормоза

    ТЭС132-Р

    ТЭС132-Б

    ТЭС160-Р

    ТЭС160-Б

    Номинальный тормозной момент, Mн

      150 Нм

      300 Нм

    Допустимая частота вращения вала электродвигателя

    3000 об/мин

    3000 об/мин

    Напряжение питания

    Питание от 3-ф сети переменного тока через встраиваемый в клеммную коробку выпрямитель
    380 В
    AC à 170 В DC

    Телефон : +7 (495) 984-51-05 (Москва), +7 (812) 640-46-90 (Санкт-Петербург), E-mail: info@delta-rus.com, Время работы: с 9.00 до 18.00 (без обеда).